在機場，我們會看到飛機起落的非常頻繁，據統計，每天全球有24000萬人在天上飛行，由此即可見，有無數飛機在天空中翱翔，雖然空中沒有“交警”，也沒有“紅綠燈”，但是那么多飛機卻并不會相撞，你們知道這是為什么嗎？下面就來說說，飛機在空中會不會相撞的原因。 天上那么多飛機為什么不會相撞？ 天上那么多飛機不會相撞主要是因為有以下五道保護傘：  第一道保護傘：高度層的劃分 根據2007年10月國務院、中央軍事委員會修訂的中華人民共和國飛行基本規則規定：“航路、航線飛行或者轉場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。”這樣就可以有效防止飛機在同一條航線中發生相撞事故。  第二道保護傘：飛行員的眼睛 最早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見避讓”。不過現在的飛機速度越來越快，“看見避讓”的有效性越來越低，因為飛行員的視角是處于地平線的，發現一架時速800KM/H的飛機就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機上“看見避讓”的有效性還不到50%。當然，這并不是最主要的保護傘，只能起到輔助作用。  第三道保護傘：防撞燈（anticollision light） 經常坐飛機的旅客就會發現，當飛機開始后推飛機上面和下面的紅燈就會開始閃；當飛機進入跑道的時候，機翼上的燈就會閃，這就是防撞燈。民航飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側裝紅燈，右側裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見度不良條件下飛行時，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設置的機上外部燈具。通常采用閃光工作方式。  第四道保護傘：空中交通管制（air traffic control） 無論飛機在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時候地面的雷達會實時監控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會將飛機引導到正確的航路、高度層，防止飛機發生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因為航空管制員每小時就要管理將近100架的飛機。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現在的管制雷達如果發現飛機處于沖突高度層，雷達也會提醒管制員。  第五道保護傘：機載防撞系統TCAS（Traffic Collision Avoidance System） 飛機在空中飛行的時候，飛行員就會打開應答機，此時應答機就會向地面及天空中的所有航空器發出該飛機的飛行數據，而其他飛機也以飛行數據進行回復，當應答機打開的時候機上的儀表就會顯示附近空域的所有航空器。 若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時，TCAS會用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory （RA）。并且會用語音指示一架飛機上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。別架飛機若有裝TCAS，也會有同樣的警告發出來。 通過以上五道保護傘的保護，即使再多的飛機在空中也很難相撞的。  什么是航線？ 在地面上，我們開車是要按照馬路上的標識規范駕駛的，不能夠隨意的行駛。飛機要想避免碰撞也是按照規定航線飛行的，航線雖然是類似我們地面的道路，但是在空中并沒有那么簡單，因為空中是一個立體的環境。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖和經停地點，并根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。 簡單來說，飛機的航線是一個立體的通道，飛機在一般情況下都會在這個通道內飛行，除非遇到一些特殊情況，會聯系附近的塔臺告知稍作航線的調整，當然這個調整與原來的航線相比不會偏差過大的。  飛機的航線為什么很少有直線的？ 大家日常看到飛機的航線，通常很難有直線，主要是因為地球是三軸橢球體，接近圓形，而不是地圖這樣的平面，所以在地球上的兩點之間，并不是直線。所以，我們乘坐飛機時候看到的航線圖大多數都是曲線，除非是很近距離的飛行，才會看到比較像直線的航線圖，其實并不是直線，只是因為距離短很接近直線形狀。 除此之外，還有： 1、導航技術限制。很多民航飛行的導航仍然依靠慣性導航（IR）和指向臺導航（VOR/DME）技術。這兩種技術疊加使用可以保證飛機導航精度達到非常高的程度，飛機的飛行軌跡本質上就是從一個導航臺飛向另一個導航臺，因此無法實現直線飛行。不過，目前GPS導航技術的發展幫助我們進行更便捷、精度更好的導航，正在全面取代之前的導航技術。 2、規章限制（ETOPS規定限制）。由于早期飛機發動機可靠性不強，當時雙發飛機很容易在飛行過程中出現一個發動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患，因此國際民航管理機構規定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發飛行60分鐘的航程，在飛機不可控之前能夠安全著陸。現在隨著發動機可靠性提升，這個單發飛行到最近備降機場的時間已經延長到了120分鐘的航程，使得飛機可以選擇更近的航線，原本雙發飛機無法飛行的線路都不再受限制了。 3、根據地形、氣象和空中管制限制，某些區域不允許飛行。有的時候，飛機遇到高山、雷雨云、軍事禁區等等地形，需要及時修正航線并且繞行，所以航線也不能夠是固定的直線。  什么情況會使飛機偏離航線？ 其實如果先要改變飛機的航線，一定是遇到突發狀況，否則沒有改變航線的必要性。突發狀況可以歸為幾個分類。 1、天氣因素 如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機會作航線的調整，繞過這些雷雨區域，保證安全的飛行。 2、飛機自身的安全性 比如飛機發動機故障、機身部分損壞等等小的故障，飛機會臨時改變航線，迫降到就近的機場。 3、遭遇其它物體 飛行過程中會遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機、鳥群等等，這個時候機長也會臨時改變航道，避開這些其它的飛行物體。 4、其它原因 比如今年8月，美國大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機長臨時改變航線。 不過，這些偏離航線的情況，機長和副駕駛都會聯系相關的地面工作人員做臨時修改，地面人員也會通知其它附近區域的飛機，避免出現相撞或者影響其它飛機正常飛行的情況。  偏離航線后果如何？ 如果上面談到的改變航線是安全的，那么接下來我們來看看不安全的改變航線會造成什么后果。 改變航線之后，如果遇到情況，能夠及時修正回來，其實并不會發生多大的危險，但是若沒有及時修正回來，這樣飛機可能會遇到危險。 1、飛入禁區 很多國家都有很多禁區，比如人口密集的市區、軍事禁區等等。 2、撞到物體 飛機在起飛后未按空管人員指示而偏離航線，會有與未知障礙物相撞的風險。 延伸閱讀： 為什么飛機窗戶玻璃上有個洞？ 為什么飛機窗戶是圓的不是方的？ 坐飛機為什么不能說一路順風？ 小小的飛鳥為什么會造成飛機失事？ 為什么在飛機上不能使用手機？ |
